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  三、问题：通道是福音，也是陷阱

  1、“过而不留”的通道陷阱

  对于交通，我们往往只注意可以让人方便地来，却忽略了也可以让人方便地走。如果城镇自身有实力、有魅力，好交通会促使更多资源流入。但如果城镇的两头都是实力更强、魅力更强的城镇，那么好交通反而可能加速让人流失。

  我们曾受委托研究的四川巴中的水宁寺镇，是巴州、通江、平昌三区县之间的交通节点。但让当地政府费解的是，如此好位置的小镇，却是少有的几个连赶场(赶集)都赶不起来的乡镇。这是因为与毗邻的区县、强镇等相比，小镇自身能级低，人群过而不留。

  交通的提速，也使本来需要停留的地方变得无需停留。眉山人说，从前成都去峨眉山、乐山玩，往返常在中途的眉山停留。现在交通便捷了，反而不在眉山停留了。如果眉山自身的旅游吸引力不具备从成都—乐山分一杯羹，便很可能沦为两个强磁极之间的通道。

  交通节点型小城镇，如果自身实力较强、已是周边的核心城镇，可依托交通优势进一步壮大。但如果自身实力弱，而周边强城镇环绕，交通可能只是“过而不留”的通道而已！

  2、“马路经济”对城镇魅力的破坏

  在许多自发形成的小镇中，贯穿小镇的一条交通要道，构成了小镇的骨架。“一条街、两层皮，鸭舌帽子一样齐”、“马路经济”、“千镇一面”……都是对此类小镇形象的诟病。

  “马路经济” ，也称路边经济，是以交通道路为基础，在道路沿线建立的贸易市场、交易点、住宿、餐饮等形式的经济活动。中国大量无规划的小城镇，都是沿开放式过境交通形成城镇中心。对小城镇居民来说，由于有往来客流，道路资源往往是能获得利益的最宝贵资源，所以争相抢占沿街面。城镇用地沿着道路越拉越长，而用地进深却仍为“一层皮”。

  镇中心频繁的日常生活、经营、交往等活动，与川流不息的过境交通产生干扰，不仅危险，而且空间感差，尘土和噪音在所难免。

  主街式的村镇本是全世界最为古老和普遍的形态。许多传统主街式的小镇中心，曾充满魅力，如今何以毁灭？主要是两个因素：一是大量车行交通，带来不安全因素，毁灭了亲人尺度和亲切感；二是为了适应车行交通，道路加宽，毁灭了传统熙熙攘攘的步行感受。

  牛津大学是英国最古老的大学，也是世界经典大学城的范本。但现在，牛津人开始抱怨：越来越多的汽车，让牛津变得让人烦躁。古典优雅的大学小镇魅力，被车流悄悄侵蚀。

  对于交通节点型小城镇而言，大交通量可能是福音，也可能是洪水猛兽，它摧毁城镇空间，让城镇面目可憎。