在5月28日结束的上海二批次下半场土地出让中，四幅起始总价93.5亿元的地块，最终以近100亿元总价成交收官，中铁置业、北京城建、安徽安联高速公路有限公司（以下简称“安徽安联”）与安徽省高速地产集团有限公司（以下简称“安徽高速”）联合体、国贸&松江交投联合体各成功竞得一宗地块。

  其中，最热门的浦东上钢街道地块有8家房企参与竞拍，最终，这块地被中铁置业收入囊中。首次在上海土地市场露面的北京城建则成功拿下杨浦区长海社区地块。

  值得注意的是，在此次竞拍中，最贵的闵行区梅陇社区地块则被安徽安联和安徽高速联合体拿下，成交价格54.64亿元，溢价率达到10%。

  对上海市场而言，无论是安徽高速还是安徽安联都并非新面孔。

  早在2013年，安徽高速就已经进驻上海。从2021年起，安徽高速和安徽安联更是在上海开启抢地模式，三年时间内，两家企业联手已经在上海浦东新区、青浦区以及闵行区接连落下4子，累计斥资超136亿元。

  大手笔拿地背后，两家企业意欲何为？

  实际上，这两家企业背后同属于一个大股东，即安徽省交通控股集团有限公司（以下简称“安徽交控”），是安徽省内知名的国有企业。

  公开资料显示，安徽交控作为安徽省最大的省属国企之一，成立于2014年底，由原高速集团和原交投集团合并重组成立，主要负责全省高速公路的投资运营管理，并涉足房地产和建筑业务、投资与资产管理等领域。

  在房地产和建筑业务领域，安徽交控累计开发的房地产项目面积达到1500万平方米。但在“十四五”期间，安徽交控提出了一个更宏大的奋斗目标——“5355”战略，即在2025年之前实现资产规模5000亿元、投资3000亿元、非路产业利润贡献率超过50%。

  为了实现上述目标，安徽交控在公路业务之外押注房地产行业。

  作为安徽交控旗下地产业务的重要承载平台，安徽高速的业务主要就是商品房开发，并拥有少量酒店和物业管理运营业务。

  从布局范围来看，安徽高速主要集中在安徽省内的合肥、芜湖、六安、巢湖、铜陵、滁州、池州等城市，在省外除上海以外的长三角城市几乎无住宅项目。

  安徽高速进军上海的时间最早可追溯至2013年。当年7月31日，安徽高速曾以11.5亿元竞得嘉定区马陆镇42-05地块，楼面价12600元/平方米，溢价率110%，创当年上海土地市场溢价最高纪录。

  此后，安徽高速在上海市场沉寂了数年。直到最近几年，以长三角一体化发展为契机，安徽高速瞄准了政策机遇，实施“东进战略”的投资布局理念。而落实“东进战略”最为核心、最关键的一步就是布局上海，在长三角的龙头城市深耕。

  在战略指引下，安徽高速很快就有了动作。2022年，安徽高速携手安徽安联从7家企业、25轮竞价的激烈争抢中脱颖而出，拿下了浦东唐镇地块，成交总价50.5亿元，溢价率9.43%，是当时一批次土地中溢价最高地块。

  2021年，安徽交控旗下的安徽安联已经拿下了位于上海青浦区的2宗土地，合计斥资约31亿元。加上此次拿下的闵行地块，三年间，安徽交控已经累计斥资136亿元上海拿地。

  “足以证明我们深耕上海的决心和雄心。”安徽高速董事长胡为民表示，此举是公司响应国家号召，加速融入长三角一体化发展，实施“东进战略”的重要组成部分，也表明了公司对上海未来的前景无限看好。

  虽然房地产市场日益下行，但这几年布局上海却让安徽交控尝到了“甜头”。

  无论是青浦项目还是浦东唐镇项目，基本上开盘就售罄。根据克而瑞数据显示，2023年，安徽交控以85.37亿元的销售业绩位列上海区域房企销售榜第32位；今年一季度，安徽交控在上海区域的排名更是冲到了TOP10，权益销售额达到32.34亿元，位列榜单第7。

  不过，与一路走高的销售业绩相比，承载了安徽交控房地产业务的主要平台安徽高速财务数据较不稳定。

  根据安徽高速年报显示，2021年至2023年，公司营业收入分别为79.64亿元、82.07亿元、66.59亿元；归属母公司所有者的净利润分别为4.27亿元、5.13亿元、3.51亿元；经营活动产生的现金流量净额更是2021年和2022年连续两年为负数，直到2023年现金流才由负转正。

  如今，距离安徽交控“5355”奋斗目标设定的时间已不足两年，而房地产市场还未实质性回暖，上海能否成为安徽交控实现目标的助力，还有待市场检验。